大家好，今天给各位分享福特金牛座2019年销量的一些知识，其中也会对2016年福特金牛座销量进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！
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大气的商务派作风 福特金牛座为何销量屡屡“愁人”
自金牛座引入国内以来，其在销量上的表现可谓是十分平平，甚至还不如自家小弟蒙迪欧卖的多，作为一款22万多起售的美系中型车，这样的结果确实让人意想不到，这中间纠结发生了什么，能让在欧美畅销的金牛座“水土不服”呢？
外观·商务风格过重
在车头部分来看，金牛座一直以成熟稳重的商务派头面向消费者，虽然在历经中期改款的新车型上市，可车头“鱼鳞”式的进气格栅也是透露着浓浓的商务风格，这与年轻消费者群体喜爱的运动风似乎相向而行。
车身侧面，一道笔直的腰线从前大灯开始，一直贯穿至燃油加注口区域，在车窗边缘和车门下方加入了镀铬饰条点缀，修长的车身搭配着五辐式轮圈的使用，为整车增添了些许年轻活力。
车身尺寸方面，金牛座的长宽高分别为5018*1884*1506mm，2949mm的轴距在中型车也是比较优秀的尺寸，对于一般家庭或者商务用途的用车需求，在乘坐空间上自然是没有问题的。
车尾采用的是与前大灯组一直的矩阵式排列后尾灯，在点亮时极具品牌辨识度，在左右两侧后尾灯之间加入了镀铬饰条，搭配车尾下方尺寸巨大的双边共双出排气布局，进一步彰显出美系车的粗狂风格。
外观方面，金牛座与目前主流的年轻运动化风格相背而驰，而年轻消费者群体对这种偏向商务风格的造型并没有太多兴趣，再加上国内奥迪A6L在商务车中的地位根深蒂固，这款风格粗狂的美系商务车比起奥迪A6L倒是逊色了不少。
内饰·设计较为陈旧
内饰方面，进入到车内最引人注目的是那块竖置的12.8英寸中控屏幕，家族四辐式方向盘也是颇具商务风，而且金牛座使用的旋钮换挡机构更显档次高，搭配着车内木纹材质和精密缝线的使用，整车内饰给人一种简约的豪华感，但是同样也透露出陈旧的设计感。
虽然金牛座没有使用全液晶仪表盘，但是这块竖置的12.8英寸中控屏幕，就算是放到当下也是丝毫不落伍，基础的GPS导航、道路呼叫救援、蓝牙、车联网和语音识别系统都进行了配备，虽然不知道时下流行的CarPlay和CarLife，但综合而言在科技配置上的表现还是挺不错的。
在顶配车型中，金牛座还配备有360度全景影像和自动泊车，这两项功能对于这款车身长度超过5米的车，在停车或倒车时有着很重要的辅助作用。
动力分析
动力方面，金牛座搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率245马力，峰值扭矩为390牛·米，传动系统匹配的是245牛·米。
金牛座在动力上的表现还是很不错的，除了与宝马3系或捷豹XEL等这类主打运动性能的中型车相比之下有些逊色，与一般的中型车相比动力确实是个很出色的表现。
底盘分析
底盘方面，金牛座采用的是前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架，在中型车市场中这套底盘出现在很多主流车型中，这让消费者在乘坐舒适性上有着很好的体验感。
金牛座在底盘调校上也是秉承着稳重舒适的路线，在实际道路测试连续多次转向，会让车辆的操控性有所降低，这方面与主打操控的宝马3系确实有着很大的差距，不过对于一般家庭或商务用车的需求，自然是不会出现激烈驾驶这样的状况。
车辆配置
配置方面，作为指导售价22.89万元的入门版车型，其标配有主副安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊、膝部气囊、胎压显示、车身稳定控制系统、后驻车雷达和自动驻车等安全辅助配置，在安全性上的表现可圈可点，不愧是一辆主打商务的车型。
除了安全配置外，如可开启全景天窗、无钥匙进入、一键启动、远程启动、方向盘换挡、主副驾驶电动调节、前排座椅加热、12.8英寸中控屏幕、LED光源大灯、自动头灯、氛围灯、后座出风口、温度分区控制等实用性配置也都一应俱全，金牛座在安全性配置和实用性配置都比较丰富，与同级别车型并没有落下什么。
全文总结
读完文章我们可以发现，金牛座在动力与配置上的表现都不错，只是在车身外观和内饰方面有些欠缺。
在动力方面，越来越多的中型车开始向高性能的方向前进，而且金牛座在配置上在同级别车型中也不占什么优势，再加上陈旧的内饰设计和偏向于商务的外观，这让本来在国内市场就没有根基可言的金牛座，其销量如同陷入沼泽地一般只下不上，这也是在预料之中了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
曾经大有名气的福特汽车,为什么现在的销量大不如前了
福特和长安合作以来产品是质量是有所下降，并且被消费者投诉了很多次，而主要的毛病是排气管生锈以及车内异味严重。
关于异味严重有车主称，自己2014年买的蒙迪欧，到现在车内的异味都十分严重，每次开车都要先让车子透透气，这给车主带来了极大的不方便。
另外关于投诉的问题，厂家根本不能够有效的解决，导致越来越多的消费者不看好福特这个品牌，自然在国内卖不动了。
福特的福克斯换装了双离合变速箱之后，带来了顿挫、变速箱故障、抖动等那个时候让人非常敏感的问题，之后又不得不取消了双离合变速箱，换回AT，用以挽回消费者口碑。
双离合变速箱上花的钱，就这么打了水漂。
再看新蒙迪欧，上市之后凭着高颜值力压群芳，在销量有所下滑的时候，打出了降价提升性价比的一张牌，之后为了销量目标不得不一降再降，到现在甚至比韩系车更狠。
不过，一直以来的车内异味，却没怎么有效的解决。
福特金牛座，成都车展上市，背后字幕弄了个大乌龙，弄出了一台宇宙最贵量产轿车。
福特想通过金牛座开拓市场，去挑战奥迪A6L、宝马5系、丰田皇冠，却不料，被国内媒体把他的身世挖了个干净，根本不是最新技术，而是北美滞销产品的改动版。
别忘了另一位选手，就是在欧洲市场屡屡拿下MPV销量冠军的S-Max，福特麦柯斯。
这台操控性、实用性、性价比都不错的5座家用MPV，却被福特在中国糟糕的营销倒逼的只能停产。
而至于福特为何没有在销量上崩溃，靠的还是接下来要说的这款车，来自第三世界国家的福特福睿斯。
该怎样理解这款车呢？福特很喜欢与同为美系品牌的通用来学习和对比，通用有了凯越，并用凯越造出了全新英朗、雪佛兰科沃兹，而福特也有样学样的弄来了第三世界国家的福睿斯。
对于福睿斯，他的优点只有两个，价格低廉、福特品牌。
长安福特销量腰斩 是否度过“至暗时刻”
自陈安宁2018年10月接手福特中国总裁一职后，福特在华开启了为期一年多的调整，并建起了一支以其为首的中国面孔管理团队。
这支团队有我们熟知的杨嵩、毛京波、霍静等人。
从福特中国到长安福特，都将2019年视为调整年，并自信今年将重回赛道。
长安福特全国销售服务机构执行副总裁曹振宇在2019广州车展对媒体表示“品牌力是驱动一个品牌向上的长期力量，它和短期的市场份额并没有必然联系”，并自信2020年一定能重回赛道。
再联想到杨嵩的“今年我们已经度过了至暗时刻”这句话。
福特中国以及长安福特应是坚信，2020年通过多产品密集投放计划，销量势必回暖。
但现实是残酷的。
长安汽车近日发布了2019年产销数据，长安福特仅18.4万台的销量，同比超5成的下滑幅度，令人心惊。
长安福特今年创近三年销量新低。
有业内人士向财经网表示，“长安福特销量一时起不来”。
降幅超5成，销量目标难实现
这两年说道长安福特，大家第一反应就是“下滑、下滑、不断下滑”。
部分头部自主品牌甚至已将长安福特排除出竞争对手行列。
长安福特NDSD总裁杨嵩对媒体透露，销量没有实现今年年初既定目标。
长安福特的现状使其市场地位受到了质疑。
一位负责品牌公关的工作人员告诉财经网，合资品牌中，基本上看大众和日系三强。
美系品牌在，上汽通用别克品牌因三缸问题品牌力受损，后劲不足。
长安福特现在竞争对手眼中，已不再是强劲的竞争对手。
单从销量来看，长安福特自2016年后的表现确实不济。
长安福特曾凭借产品集中投放攻势，销量迅速上涨，一度达到95.8万辆的巅峰，只差临门一脚就能跻身“年百万辆俱乐部”。
但由于长安福特后期产品规划不到位，20多个月没有投放新车型，导致销量出现大幅下滑。
2017年-2018年两年，销量分别跌至8
1.2万辆、37.8万辆。
销量断崖式的下跌，令人措手不及。
长安福特2019年销量进一步下滑。
公开数据显示，长安福特12月销量为
1.79万台，基本与去年持平。
2019全年累计销量仅18.4万台，同比下跌超50%。
长安福特销量下滑也与市场大环境有关。
中汽协发布11月中国汽车市场销量，中汽协数据显示，11月乘用车销量205.7万辆，环比增长6.7%，同比下降5.4%。
中国汽车工程学会名誉理事长付于武此前曾对媒体表示，车市还没到谷底，希望车企能早做准备。
长安福特虽然同期降幅收窄，但环比回暖态势被中断。
长安福特2019年10-12月销量分别为
1.84万台、
1.88万台和
1.79万台。
长安福特2019年底销量基本和2018年同期保持一致，12月实现同比微增。
长安福特现阶段销量增长与终端优惠较大有关。
财经网走访长安福特4S店了解到，店内老款车型现有1-4万优惠，越接近春节优惠幅度越大。
此前因厂家推出的“猛虎行动”活动，蒙迪欧和翼虎低价仅14.68万就可购买，使得店内老款蒙迪欧和翼虎现车已售罄。
同时，店内在清锐界等老款车型，并有2.8-4万左右的优惠价格。
不过，现在店内新上市车型如锐界、蒙迪欧、锐际等，则没有任何优惠。
长安福特对财经网表示，目前长安福特产品终端成交价较稳定，平均降幅低于绝大多数主流合资品牌。
长安福特销量的下滑，更是导致业绩亏损进一步扩大，有了“利润毒奶”的称号。
此前，长安汽车在2019年半年报中透露，合资公司是其亏损的主要原因，其控股参股公司仅长安马自达实现盈利，其余均属于亏损经营。
其中，长安福特亏损7.77亿元，江铃控股亏损4.73亿元，长安铃木亏损2.46亿元。
资深汽车分析师贾新光认为，长安汽车表现不佳，“主要是长安福特1-9月下降太多，近60%”。
长安福特即将进入多产品投放阶段，新产品研发、投放以及后续营销等都需要大量资金投入。
这意味着短时间内，长安福特要想实现扭亏为盈困难重重。
经营全系产品“有条件”
关于福特中国三网并售计划，在2017年末就已被提及，到2018年开始实施。
经过一年多的推进，三网并售计划略有成效，但4S店要想经营全系产品是“有条件”的，经销商经营区域重合是按“择优”原则挑选。
去年，由于福特、福特中国以及长安福特内部均不太稳定，另外三网并售涉及福特进口、长安福特以及江铃福特三方利益，因此三网并售计划进展缓慢。
正如资深汽车分析师任万付表示，合网销售有利有弊，优势是可以节约资源，劣势在于容易互相争夺资源，对实力较弱的一方不利。
这意味着福特三网并售计划整合压力大、牵涉利益广。
福特整合在华三个销售网络，是为提升渠道效率，以实现消费者在福特的任意一家4S店都能购买到福特的全系产品。
对福特来说，三网合并有利于整合在华资源、统一品牌形象，降低销售管理成本；对长安福特来说，三网合并销售可增加产品曝光度，方便消费者购车，进一步完善经销商网络，提升其销售规模。
为了三网并售计划顺利开展和推进，福特、长安福特于2018年7月成立了长安福特全国销售服务机构（即NDSD），负责福特品牌所有乘用车的销售和服务。
显然，长安福特成为了三网并售的最大受益者。
但同年12月，长安福特NDSD总裁李宏鹏离职，有媒体认为这加剧了外界对渠道整合压力过大的猜想。
NDSD总裁杨嵩
2019年4月，杨嵩加盟福特中国，出任长安福特NDSD总裁。
杨嵩的到来，有力推进三网并售计划推进。
长安福特透露的信息显示，渠道合并对销量提振效果较为显著，长安福特库存水平大幅下滑，销量环比回暖明显，数月环比增速超30%。
为了解三网并售的进展情况，财经网实地走访了长安福特4S店。
进店发现，展厅摆有福特进口、长安福特、江铃福特三家品牌产品。
可见，福特中国推进三网并售小有成效。
但是，在与店内销售顾问交谈发现，他们主推车型是长安福特旗下产品。
长安福特车型摆在展厅显眼位置，而进口和江铃福特产品较少。
当问及江铃福特旗下产品撼路者时，销售顾问态度较为冷淡，表示该车适合越野，油耗较高。
另外，财经网了解到并不是所有福特4S店都有资格经营三家品牌全系产品。
该店工作人员称，他们是少有的能经营全系产品的门店。
这似乎与福特中国想要实现在任何一家门店可买到福特全系产品的愿望相差甚远。
为了确认上述4S店工作人员的说法，财经网采访了福特中国传播与公关相关负责人，她表示，因为临近年终，公司有许多项目正在进行，近期没有时间接受采访。
财经网还采访了长安福特，问询经营全系品牌的4S店挑选标准。
长安福特回应，目前，长安福特授权经销商和福特江铃授权经销商都有机会成为NDSD的授权经销商。
“对于销售区域有重合的经销商，我们会采用‘择优’的原则进行挑选。
”
从当前的进展来看，长安福特旗下经销商应是三网并售计划实施的主力军。
不过，长安福特4S店销售福特全系产品，销量增长的同时经营成本也相应提高。
如果长时间无法实现盈利，可能会给福特中国三网并售计划带来隐患。
多产品集中投放仅是第一步
2020年，长安福特再次开启了“多产品投放”战略，全面反攻市场。
但专家称，多产品集中投放只是第一步，不一定能挽回颓势。
2019年4月，福特汽车发布了“福特中国2.0”战略和“福特中国产品330计划”。
其中，福特中国2.0战略旨在加速公司业务转型，聚焦中国市场。
该战略主要集中在加速产品研发和投放速度、研发智能科技、深化战略伙伴合作关系、坚持创新和本土人才培养等五大计划，并通过建设中国创新中心、中国设计中心、中国产品中心和中国新能源车中心在内的四大中心来加速这一计划的实施。
福特中国总裁陈安宁
伴随着福特中国2.0计划的实施，那句“更福特、更中国”口号在各种场合被不断提起。
在人事方面，福特中国组建起了一只以陈安宁为首的中国面孔管理层，拥有杨嵩、毛京波、霍静等得力干将；在产品设计层面，造型、内饰用料等方面，会结合中国消费者的差异化需求；智能配置方面，加深了与百度、科大讯飞等在内的中国本土企业的合作；在营销方面提升了品牌传播力度和曝光度。
福特中国产品330计划是实现2.0战略的重要环节，也是长安福特重回赛道的第一步。
陈安宁表示，根据长安福特规划，从2019年到2021年底，长安福特将投放至少18款新车型，其中包含5款新能源产品。
8月，长安福特同步上市了福克斯Active、金牛座、锐界ST（包括锐界ST-Line）三款新车，被外界认为是2.0战略和330计划的首次落地。
福特大中华区传播与公共事务副总裁霍静曾表示，长安福特2019年连续推出三款新车型，推动了福特在华整个销量的逐步回升。
杨嵩在接受《每日经济新闻》采访时表示“今年我们已经度过了至暗时刻”。
杨嵩和霍静的信心来源于福特在华销量数月来的回暖。
杨嵩还曾对多家媒体表示，长安福特经销商生存现状有所改善。
长安福特表示，长安福特2019难下半年盈利经销商占比达到近50%，盈利水平处于合资企业中等水平。
并且通过“以销定产”的销售策略，有效缓解经销商库存压力，下半年经销商库存水平维持在35-45天。
杨嵩表示，“明年，3款SUV车型将决定我们的市场表现：一是在今年双十一天猫晚会上发布的2020款锐界（Edge），二是在今年广州车展发布的锐际，三是在明年北京车展发布的探险者（Explorer）。
三款车都是中大型SUV，都是福特的强项。
”
其中锐际已于2019年12月上市。
锐际的上市，加速反攻步伐。
锐际作为翼虎换代车型，与福克斯同堂销售。
长安福特的多产品投放计划，是否能真正挽回销量颓势？
资深汽车分析师钟师对财经网表示，加大产品集中投放力度仅是第一步。
产品投放后能否成功还要看产品之间的组合度，产品竞争力，以及后续营销宣传等等因素。
他表示，“至于具体某个车型在其细分市场竞争力如何，销量能否形成规模效应，还需等待产品上市才能判断。
”
可见，长安福特要想打好翻身仗，真的需要集齐天时地利人和。
结语:当前汽车市场进入变革期，如福特这样的百年车企正面临转型困境。
中国车市是全球最大单一市场，处于这场变革的风暴中心。
福特进入中国市场近20余年，合资公司长安福特发展遇到瓶颈，亟需通过变革破土重生。
今年是长安福特全面反攻之年，密集的产品投放仅是第一步计划，能否借此凤凰涅槃，见仁见智。
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当年叫嚣雅阁,如今销量惭愧不已,为何福特金牛座卖不动
提起福特的金牛座，可能很多人都没听说过。
但是，金牛座的辉煌却让人瞠目结舌，当年叫嚣要将雅阁干翻，可如今却辉煌不在，销量惨淡。
作为参数超同级车的产品，为啥就卖不动了呢？
外观方面，福特金牛座有着大气沉稳的面貌，特别是马丁脸为其加分不少，颜值那是把控得死死的。
整体内饰简洁有力，以沉稳的黑色作为主色调，采用银色镀铬饰条作为装饰，又不显得单一。
同时，内饰采用了大面积的软质材料包裹，超过了这个级别的豪华性也是它的特色之一，主流的配置以及智能科技等一应俱全。
动力方面，搭载了一款2.0T涡轮增压发动机，最大马力可达245匹，峰值扭矩为390牛米，与之匹配是8速手自一体变速箱，油耗仅为7.5个，在同级中仍然处于优秀水平。
最大的卖点还是空间，车身整体尺寸为5018/1884/1506mm，轴距为2949mm。
后排中间座位还配有头枕，乘坐舒适度表现出色。
不过，唯一的缺点就是后排中央那隆起的地板，如果后排中间坐一个人，脚还是有些无处安放，但这个劣势出现在了大多车型之上。
然而，就是这样一款动力充沛、空间出色、内饰豪华、颜值超高的车型，为啥就卖不动了呢？
福特金牛座能叫嚣打击雅阁最大的原因就是当初这车型其实定位于C级车的，那优势自然不用明说。
但也就因为定位不准确的原因，在B与C的摇摆不定，让消费者产生了怀疑。
不仅如此，自家还有一款神似的蒙迪欧车型，但价格相对却便宜不少，可以说自己让自己处于了一个尴尬境地。
福特金牛座大气稳重没有错，但更多的还是美系车的沉重，相比于大众，个人认为福特的套娃脸更为严重。
最大原因还是福特金牛座进入中国时期不对，那时候的竞争对手都太强大了。
而在欧美地区，福特金牛座的表现就非常的好，也可以说生不逢时！
而这些问题在最新款的金牛座车上同样存在，至于当初喊下了口号，从如今的销量来看，还是任重而道远！
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关于本次福特金牛座2019年销量和2016年福特金牛座销量的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。
